1、主回路

在《電梯制造與安裝安全規范》GB7588-2003中明確規定：由溝通交流和直流電立即配電的電機，務必用2個單獨的接觸器斷開開關電源，接觸器的接觸點應串連于電路中。電梯運行終止時，若在其中一個接觸器的接觸點沒有開啟，最晚到下一次運行方位更改時，應防止電梯重新啟動運行。

因而，在主回路中家用電梯的電機的運行或終止，務必要有兩個參加電梯運行操縱的接觸器的接觸點的通或斷操縱著，這兩個接觸器由不一樣的電氣裝置或電源電路操縱，倘若2個接觸器并不是單獨出現的，反而是由同一個電氣裝置操縱的，那麼便會發生2個接觸器的接觸點都無法打開的風險狀況。

2、電氣設備制動系統回路

電氣設備制動系統回路便是根據控制回路依據工作電壓或電流量的擴大或減少，工作電壓降低電磁場中的電流量減少造成磁石中電磁場的磁性不夠，而吸不了變壓器鐵芯，造成接觸點松掉，斷掉主回路，具有維護電動機，不容易因欠壓保護，過壓，而造成電動機燒毀。在《電梯制造與安裝安全規范》GB7588-2003中明確規定：斷掉制動系統電流量，至少必須2個單獨的電氣裝置才可以進行。

無論這種設備是不是與用于斷掉電梯推動服務器電流量的電氣裝置為一體。這一規定同主回路的設計理念是基本一致的。此外，斷開電梯推動服務器電流量的接觸器可以與此同時操縱斷開制動系統電流量的電氣裝置。假如在其中一個接觸器的主接觸點沒有開啟，不但要防止電梯再度運行，與此同時制動系統也應處在關掉情況。

徐州電梯定制的小編了解認為假如一個層門或好幾個層門中的一切一扇開啟，在正常的實際操作狀況下，應不可以運行電梯或是維持電梯再次運行，殊不知可以開展電梯轎廂運行前的準備實際操作;假如一個層門或多扇轎門的一切一扇開啟，在通常情況下應不可以運行電梯或維持電梯再次運行情況，但可以開展電梯轎廂運行前的準備實際操作。僅有所有關掉全部層門及層門，接入所有接觸點，使門互鎖汽車繼電器姿勢，電梯才具有完全的運行標準。在平層操縱和連接實際操作的情形下，可以可以在平層及容許范疇內開了層門、層門運行，不能夠有電氣裝置與層門、轎門接觸點并接。